疫情后麻仓优快播，仍有航空公司没能逃过收歇停运的侥幸。

澳大利亚区域快线航空（Rex）近日晓示投入收歇措施，自周三起，公司旗下总计国内波音737实施的航班停飞，这些飞机主要运营悉尼、布里斯班和墨尔本等澳大利亚主要城市之间的航班。

Rex是澳大利亚的一家谱线航司，定位低价航空。在2021年启动波音737机队业务时，其首航机票最低独一49澳元，但在疫情时代因为客流原因一度暂停。

疫情后天然业务归附，但Rex一直没能盈利。不久前，在履历了董事会悠扬和数百万澳元的亏欠之后，其母公司Regional Express的股票在澳洲证券交游所暂停交游。

天然莫得航班直飞中国，但也有部分中国网友在酬酢平台上发帖，称购买了REX航空在澳大利亚的航班，现在还未收到机票退款。

关于照旧买了飞机票的乘客，Rex公司称安妥要求的乘客将尽可能接近其原始旅行时分，重新被安排到维珍航空的航班上。

REX航空并不是近期倒下的第一家航空公司。本年上半年，以加拿大为主运营基地的山猫航空，就霎时晓示向法院苦求收歇保护，并住手航班运营，山猫航空一样定位低成本航空。

而在疫情时代，每年皆有航空公司倒闭或停运，不外主要聚首在外洋。

由于疫情时代的大皆停飞，各人航司基本皆是巨亏，中国的航司也不例外。到2021年底，已有多家国内航司爆出资不抵债。

2022年，中国民航的亏欠跳跃当年两年的总数麻仓优快播，达到2160亿元，资不抵债的航司也达到8家。

2023年疫情管控放开后，中国民航全年仍举座亏欠288亿，其中航空公司亏欠170亿。到2023年底，全民航仅四大航旗下参控股航空公司资不抵债的数目，就达到13家。

但是，疫情暴发于今，除海航因为母公司海航集团的问题进行了收歇重整外，宇宙60多家客运航司莫得一家收歇或倒闭，这是为什么？

对此，有国内航司策略经营东说念主士以为，这么的情况也体现了我国民航退出的非阛阓化，包括场地政府对其控股、参股的航空公司，简略辖区内的航空公司收歇、重组等阛阓化操作的干扰，比如通过各式容貌向企业注资，给以特定补贴，简略以远超阛阓评估的价钱优先收购筹划堕入逆境的航空公司等。

据笔者了解，疫情时代，国内有一半以上的客运航司皆赢得了鼓励注资，主要聚首在三大航等国有航司旗下的子公司，以及由场地政府控股或参股的场地航司。

此外，天然莫得航司收歇，但也有几家民营航司在疫情时代延续易主，接办的基本是场地政府。比如青岛政府买下青岛航空，无锡政府控股瑞丽航空，湖南政府增资红土航空（现已改名湖南航空），浙江政府入股长龙航空。

据笔者统计，在15家2010后设立的国内航司中，已有4家航空公司（青岛航空、瑞丽航空、湖南航空、龙江航空）换过东家，此外海航系的4家“10后”航司，也在收歇重整中集体易主辽宁方大集团。

而这背后，是国内客运航司派司的稀缺，以及场地政府缔造各自原土航司的暖热不减。

从2018年驱动，国内就照旧不再批准新的客运航司筹建，但仍有老本尤其是场地政府但愿领有一家我方的航空公司，他们只可通过收购现存航空公司派司的容貌弧线投入，这让照旧设立的航司的派司价值变得愈加值钱。

据笔者了解，疫情时代，一些场地政府拿下民营航司的价钱也果然腾贵，这又带动航空派司的估值束缚登攀。

比如在2020年无锡交通集团蓄意收购瑞丽航空51%的股权时，那时给出的举座估值约为60亿元，那时瑞丽航空的飞机架数为20架；而在2019年8月，领有18架737飞机的九元航空，估值为15亿元；在2018年，领有25架新舟60飞机的幸福航空，估值为21亿元。

不外，在三年疫情之后，思要依靠航空公司派司升值套现，也不是一件容易的事，而要防守航空公司的运行，还要束缚注入资金，是以仍在寻求易主的航空公司，要找到合适的“接盘侠”，也越来越难。

陈姗姗

文鑫琪

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